Cztery oferty na projekt i budowę fragmentu "bajpasa kartuskiego"

Realizacją dokumentacji projektowej i budową tzw. bajpasa kartuskiego, na odcinku realizowanym przez PKM, zainteresowane są cztery firmy. Po otwarciu ofert w przetargu okazało się, że jedna z nich przekroczyła kosztorys inwestorski, zaś pozostałe mieszczą w zaplanowanym budżecie inwestycji. Teraz czas na ocenę formalną złożonych propozycji. 

"Bajpas kartuski" ma być kolejową trasą objazdową z Gdańska do Kartuz przez Gdańsk Kokoszki i Starą Piłę w śladzie dawnej linii kolejowej nr 234 i 229. Konieczność budowy trasy pojawiła się w związku z planowaną elektryfikacją i budową drugiego toru na linii 201 Gdynia - Kościerzyna - Bydgoszcz, która spowodowałaby całkowite wstrzymanie ruchu kolejowego do Kartuz i Kościerzyny. 

Zminimalizować utrudnienia

- Aby zminimalizować związane z tym utrudnienia dla pasażerów korzystających z kolejowych połączeń pomiędzy Kaszubami a Trójmiastem powstał pomysł reaktywacji dawnej linii kolejowej z Gdańska przez Starą Piłę do Kartuz i wykorzystania jej jako kolejowego objazdu na czas modernizacji linii 201 - mówi Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego. - Dzięki powstaniu tzw. "bajpasa kartuskiego" i przy odpowiednim etapowaniu przez PKP PLK prac na linii 201 mieszkańcy powiatów kartuskiego i kościerskiego będą mieli cały czas zapewnione połączenia kolejowe z Gdańskiem. A na tym właśnie nam, jako organizatorowi przewozów kolejowych w regionie, najbardziej zależy.

Prace przy „bajpasie kartuskim” będą się składać z dwóch części: modernizacji ok. 15 km istniejącej linii Gdańsk Kokoszki - Stara Piła - Żukowo - Glincz - tę część realizuje PKP PLK oraz odbudowy niespełna 1,5 km toru na odcinku PKM Gdańsk Kiełpinek - Gdańsk Kokoszki - realizowanej przez należącą do Samorządu Województwa Pomorskiego spółkę PKM SA przy współpracy z miastem Gdańsk.

Pomorska Kolej Metropolitalna przeznaczyła na realizację właśnie tego odcinka 56,82 mln zł. Po otwarciu ofert przetargowych okazało się, że inwestycja została dobrze oszacowana bo 3 z 4 ofert mieściły się w kosztorysie. Propozycje realizacji inwestycji złożyły: TORHAMER sp. z o.o. spółka komandytowa z Gdyni – 43,25 mln zł, Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe sp. z o.o. z Gdańska  – 49,16 mln zł, ROVERPOL sp. z o.o. z Warszawy (lider konsorcjum) – 51,84 mln zł, NDI sp. z o.o., NDI SOPOT S.A. (partner) z Sopotu – 65,8 mln zł.

Zakres inwestycji

PKM SA będzie teraz szczegółowo analizować oferty i dopiero po formalnym ich sprawdzeniu wybrany zostanie wykonawca. Na realizację wszystkich robót wraz z uzyskaniem wymaganych zezwoleń i dopuszczeń przewidziano 24 miesiące od momentu podpisania umowy pomiędzy wybranym wykonawcą i PKM SA.

Zakres prac obejmuje włączenie linii kolejowej nr 234 (tzw. "bajpas kartuski") w linię 248 (PKM) na wysokości obwodnicy trójmiejskiej, przed przystankiem PKM Gdańsk Kiełpinek (jadąc w kierunku Gdańska Wrzeszcza) oraz rewitalizację samej linii 234 na odcinku prawie 1,5 km (do okolic połączenia ulic Osiedlowej i Dojazdowej).

W ramach inwestycji powstanie cała niezbędna infrastruktura w śladzie istniejącego, przedwojennego nasypu, który - podobnie jak to było wcześniej na linii PKM budowanej w latach 2013-2015 - zostanie częściowo rozebrany, a następnie odbudowany i wzmocniony.

- Warto podkreślić, że już kilka lat temu podczas projektowania Pomorskiej Kolei Metropolitalnej przewidzieliśmy możliwość reaktywacji linii 234 w przyszłości i naszą linię wybudowaliśmy w sposób minimalizujący obecnie prace niezbędne do połączenia obu linii kolejowych - podkreśla Grzegorz Mocarski, prezes PKM SA. - Dlatego m.in. od razu na wysokości Kiełpinka zastosowany został inny typ rozjazdów pozwalający na jazdę z prędkością 100 km/h w kierunku bajpasu, a semafory wjazdowe na przystanek Kiełpinek od strony lotniska zostały odsunięte. Również projekt elektryfikacji linii PKM w okolicy Kiełpinka został przygotowany w sposób ułatwiający realizację „bajpasu kartuskiego”, a oba zadania są ze sobą ściśle skoordynowane. To wszystko przekłada się nie tylko na konkretne oszczędności finansowe, ale również znacznie krótsze zamknięcia poszczególnych torów podczas realizacji inwestycji, co ma duże znaczenie z punktu widzenia pasażerów korzystających na co dzień z linii PKM.